- Un seul équipement, votre régulateur d’allures , peut mettre fin au rêve ! C’est aussi sérieux et simple que ça ! Vous devez voler pour réussir !
- Pas de raccourci pour la planification, la préparation et l’exécution.
- Don McIntyre explique le concept crucial qui vous fera franchir la ligne d’arrivée !
Je navigue depuis plus de 50 ans et j’ai acquis plusieurs licences aéronautiques au fil du temps pour piloter des avions légers d’aviation générale, des ultralégers, des pendulaires, des autogires et des hélicoptères. Je les ai tous possédés. Les autogires étaient les plus amusants, et les hélicoptères, bien que super cool, sont une expérience d’« analyse de défaillance finie » : une machine complexe où chaque composant est prêt à se briser. C’est là que la planification, la préparation et l’exécution entrent en jeu. Je réalisais toujours des inspections pré-vol détaillées et un entretien correct de notre hélicoptère Hughes 300 équipé de flotteurs, car les embruns salins, alors qu’il était attaché à l’héliport à l’arrière de mon navire polaire “Sir Hubert Wilkins” en transit vers l’Antarctique à travers les tempêtes de l’océan Austral, n’aidaient pas les problèmes de maintenance. Je faisais toujours un adieu à mon postérieur, puis je décollais pour profiter du vol sans m’inquiéter, car cela n’aurait servi à rien. Chaque composant a une durée de vie déterminée, puis est jeté après un nombre d’heures de vol fixé pour être avant qu’il ne soit historiquement susceptible de se briser ! Tous les composants ont des calendriers d’entretien obligatoires pour être vérifiés tous les 100 heures jusqu’au remplacement entre 1500 et 3000 heures.
Maintenant, imaginez tous les éléments en mouvement dans un système de pilotage automatique par servopendule sur un voilier qui parcourt 30 000 milles autour du monde pendant 350 jours, le temps prévu en mer pour la prochaine McIntyre Mini Globe Race, similaire à la Golden Globe. Cela représente 8400 heures de fonctionnement ! Maintenant, imaginez ces composants bouger d’un côté puis de l’autre toutes les six à dix secondes en mer. Cela fait 5 040 000 cycles ou 10 080 000 mouvements individuels, tout le temps sous des charges variables. Chacun des roulements et des arbres résistent continuellement les uns contre les autres, et chaque écrou, boulon, rondelle, vis et goupille est mis à l’épreuve, cherchant à se casser, se desserrer ou s’user.
Si cela se produit, ou quand cela se produit, les choses cessent de fonctionner. La bonne nouvelle, c’est que vous ne tombez pas du ciel !! La mauvaise nouvelle, eh bien, choisissez votre poison ? Si vous êtes en pleine tempête, vous pourriez avoir des ennuis. Si vous êtes fatigué, il faut surmonter cela. Si vous êtes pressé, réfléchissez-y à deux fois, et si vous êtes malchanceux, vous pourriez avoir des ennuis.
Les systèmes de pilotage automatique par régulateur d’allures font partie de mon histoire de navigation… Mon premier était une régulateur d’allures à axe horizontal en contreplaqué QME, fixée au balcon arrière de mon SKYE de 29 pieds auto-construit, avec des lignes directement reliées à la barre. Avant de partir d’Australie pour mon premier voyage de trois ans dans le Pacifique en 1979, j’ai importé mon premier système à servopendule, un élégant NAVIK de Plastimo en France. Pendant toutes les années 80, j’étais l’agent exclusif des régulateur d’allures Aries en Australie et en Nouvelle-Zélande. J’ai navigué et joué avec la plupart des régulateur d’allures commercialement disponibles au fil des ans. Je possède actuellement un système Hasler original en parfait état, ma South Atlantic 301 de 2021, quelques unités Aries Lift-Up de 1988 en parfait état avec tambours de roue, et un Hydrovane de 2024.
Lors de ma circumnavigation en solitaire dans le BOC Challenge de 1990, naviguant sur mon yacht McIntyre en aluminium de 15,2 mètres pour décrocher la deuxième place en Classe 2, j’avais cinq pilotes automatiques électriques indépendants que je pouvais engager à tout moment et juste une régulateur d’allures Monitor que je n’ai jamais utilisée. La Golden Globe Race se court uniquement avec des régulateur d’allures, et j’ai vu des participants tirer de fortes leçons des échecs.
Dans la prochaine McIntyre Mini Globe Race, seulement un maximum de 200 ampères-heures de batteries et 200 watts de panneaux solaires sont autorisés, spécifiquement pour limiter l’utilisation du pilote automatique, donc bien que de petits pilotes automatiques de barre soient autorisés, vous ne pouvez pas générer assez d’électricité pour les utiliser souvent, et ils sont trop fragiles pour un tour du monde. Une régulateur d’allures dans les deux aventures est un équipement crucial pour vivre le rêve. Si vous ne prenez pas votre régulateur d’allures au sérieux, vous pourriez vivre un cauchemar ! C’est la même histoire pour quiconque achète une régulateur d’allures.
Aussi bonnes que soient les régulateur d’allures, elles peuvent et finiront par tomber en panne si elles ne sont pas entretenues. Aucun équipement de pilotage automatique vendu n’est incassable. Je suis à l’aise de dire que pratiquement toutes les marques réputées vendues depuis au moins les 10 dernières années ou plus fonctionnent et pilotent des yachts. Certaines sont construites de manière plus robuste que d’autres, certains roulements sont meilleurs que d’autres, et certaines sont pour des déplacements de bateau spécifiques, alors faites un choix éclairé. Réfléchissez aux caractéristiques que vous souhaitez, puis faites vos achats. Parlez à d’autres qui utilisent l’unité que vous envisagez. Googlez-les et suivez leur parcours.
Peu importe la marque, quand j’entends des marins dire que cela n’a pas fonctionné ou ne fonctionne pas, il y a toujours une raison, et ce n’est généralement pas la faute de l’régulateur d’allures. Elles fonctionnent toutes et sont toutes basées sur des principes de conception simples et éprouvés. Soit un système de gouvernail auxiliaire comme Hydrovane, soit un système à servopendule comme Sea Feather ou South Atlantic.
Alors, quel est le problème ? Simple ! Vous devez savoir comment VOLER l’régulateur d’allures et VOLER votre bateau en harmonie pour les faire fonctionner ensemble comme prévu. C’est une relation symbiotique. Vous devez savoir comment et pourquoi elles fonctionnent pour y parvenir. Vous devez adapter le système aux exigences de conception et de déplacement de votre bateau. Vous pouvez le faire lorsque vous faites l’effort d’apprendre l’ART de faire tout cela VOLER. C’est un art et une science, mais très simple.
Si vous voulez simplement le boulonner et vous attendre à ce qu’il pilote votre bateau, vous risquez d’avoir une première grande surprise. Si vous vous attendez à ce qu’il continue de fonctionner pendant 5 millions de mouvements sans que vous ne fassiez rien, vous êtes en route pour la deuxième !
Cette histoire n’est pas là pour vous apprendre l’art d’utiliser votre régulateur d’allures ou comment la configurer correctement sur votre bateau pour vous assurer de ne pas perdre de puissance ou d’efficacité. Ce n’est pas pour vous montrer comment équilibrer vos voiles ou comment utiliser votre gouvernail comme tab de trim pour aider le système et rendre votre bateau prêt à accepter l’entrée de l’régulateur d’allures. Il ne s’agit même pas de savoir quelles unités sont les meilleures ou meilleures, etc. Il s’agit de planification, de préparation et d’exécution, qui sont bien plus que de simples mots.
Cette histoire parle de faire voler des avions et des régulateur d’allures. Ils ont tous deux besoin d’un entretien et d’une inspection réguliers. Ils ont tous deux besoin d’opérateurs ayant une bonne compréhension des connaissances de base en aéronautique et en navigation pour les faire fonctionner efficacement. Ce n’est qu’alors que vous pouvez profiter de l’expérience et garder cet équipage supplémentaire, silencieux et infatigable, qui travaille jour après jour.
YouTube et Google regorgent d’instructions et de conseils sur tout ce que vous devez savoir. Le manuel d’installation et d’utilisation de votre régulateur d’allures et la richesse des connaissances qui vous attendent à l’autre bout du fil de votre fournisseur aident beaucoup. Ils veulent absolument s’assurer que vous faites les choses correctement pour profiter de leur régulateur d’allures.
Si vous avez déjà dit à quelqu’un que votre régulateur d’allures ne pilote tout simplement pas votre bateau ou si vous avez entendu quelqu’un dire la même chose… et je l’entends souvent ! alors c’est probablement un problème d’opérateur plutôt que d’régulateur d’allures. Êtes-vous sûr de savoir comment VOLER le système et VOLER votre bateau ? Avez-vous parlé à d’autres qui utilisent ce système ? L’installation et le modèle sont-ils corrects pour votre bateau ?
Si votre régulateur d’allures ne fonctionne PAS, cela pourrait être un problème de maintenance. Avez-vous vérifié chaque écrou, boulon, rondelle, roulement, etc. ? Avez-vous les pièces de rechange pour remplacer les pièces cassées, usées ou inutilisables ? Avez-vous effectué une inspection approfondie pré-vol, pré-navigation ? À mon humble avis, toutes les marques d’régulateur d’allures propriétaires fonctionnent mais nécessitent une inspection et un entretien réguliers pour les maintenir en état de marche.
Lorsque j’ai couru en solitaire avec mon Globe 580 Mini TREKKA à travers l’Atlantique en novembre 2021, j’ai utilisé pour la première fois une régulateur d’allures South Atlantic S301. Elle ne pesait que 13 kg et dans toute course, le poids est en fin de compte critique. Il semblait être un système à servopendule bien conçu et était parfaitement positionné sur le marché pour un Mini. Je n’ai pas été déçu. Ayant décidé d’en acheter un, le fabricant s’est enthousiasmé pour tout le concept de la Class Globe 580 et me l’a offert en tant que sponsor. Je n’ai pas dit NON !
Après seulement deux heures de navigation sur TREKKA, je suis parti de Marina de Lagos au Portugal pour traverser l’Atlantique, d’abord juste 500 milles jusqu’à Marina Rubicon Lanzarote aux Canaries. Ces cinq jours ont livré toutes sortes de conditions météorologiques, y compris des rafales de 35 nœuds atteignant 45 nœuds avec des vagues allant jusqu’à 4 mètres sous des voiles nues pendant 18 heures. Les 3000 milles suivants jusqu’à l’Académie de voile d’Antigua, j’ai connu des calmes puis des alizés modérés à forts de 28 nœuds avec des rafales atteignant 35 nœuds pendant 28 jours. J’ai à peine barré et n’ai utilisé un pilote automatique électrique que pendant 8 heures au total. Le South Atlantic S301 a navigué droit et a bien performé ! En fait, j’étais impressionné et bien reposé à mon arrivée à l’arrivée, réalisant des journées de 100-120 milles tout le long, ne dirigeant que lorsque je voulais m’amuser ou obtenir une performance supplémentaire. La plupart des nuits, j’ai dormi au moins sept heures, me réveillant seulement occasionnellement. TREKKA et le South Atlantic volaient ensemble comme un seul.
J’ai eu quelques petits problèmes avec la lame servopendule qui glissait dans la fourche de montage au bas de l’arbre de pivotement du pendule. C’était une solution facile en coinçant des lames de scie à métaux coupées comme cales de chaque côté du boulon de fixation. Une longue vis de serrage au bas de la tige de poussée de la girouette continuait à se dévisser. Je l’avais retirée avant le départ tout en installant un bras de pendule plus long pour mieux adapter mon installation. J’avais par erreur refixé avec de l’antigel au zinc au lieu de Loctite. OUPS ! Si elle était tombée, j’aurais eu des ennuis sans pièce de rechange. Au début, je la serrais tous les quelques jours, mais dans les 300 derniers milles, j’étais à l’arrière en train de la serrer toutes les 6 heures et elle agrandissait les filetages femelles, donc elle n’aurait probablement duré que 300 milles de plus ! Par précaution, à Lanzarote, j’avais remplacé les deux roulements principaux après les 500 premiers milles. J’avais des pièces de rechange et je pensais que les originales étaient un peu lâches dès le départ, alors j’ai monté les nouvelles et gardé les originales comme pièces de rechange. Le contrepoids en plomb sur la tête de la girouette s’était également figé sur l’arbre car je ne le bougeais pas.
J’ai transféré mon expérience et quelques nouvelles idées au fabricant qui a tout pris en compte et a amélioré divers éléments sur toutes les unités futures. Maintenant, il y a de nombreux Globe 580 avec le South Atlantic S301.
Les participants à la première McIntyre MGR doivent d’abord se préparer eux-mêmes et préparer leurs bateaux pour cette aventure difficile et épuisante. Ils doivent apprendre la navigation céleste et, par-dessus tout, ils doivent apprendre à VOLER ! S’ils échouent à cette tâche simple, ils en souffriront sûrement ! Dans toute grande aventure, il y a toujours trop de raisons de ne pas avancer. L’échec de l’régulateur d’allures ne doit pas en être une.
Seuls quelques-uns des 18 participants à la MGR actuellement en course vers le départ ont déjà navigué sous régulateur d’allures ! La plupart ont installé des S301 South Atlantic. Il y a quelques Wind Pilots (achetés sur le marché noir ! 😊) et deux Hydrovanes. Le S301 peut-il faire le tour du monde ? Je crois qu’il peut et le fera, mais seulement avec le plan suivant. …1. Installer le S301 “Offshore PLUS” avec un ensemble de pièces de rechange. 2. S’assurer que la position des lignes de direction et des poulies est correcte à la position 580 sur le bateau et sur la barre – Cela s’est avéré être crucial ! 3. VOLER n’est pas optionnel, c’est obligatoire ! Les participants doivent apprendre et s’entraîner ! 4. Les pré-vols réguliers et l’entretien programmé sont obligatoires, pas d’excuses. 5. Les participants doivent transporter les pièces de rechange suivantes EN PLUS de l’Offshore Plus ! Parce que vous faites le tour du monde !! une autre TIGE DE POUSSÉE avec tous les accessoires, un jeu complet de vis de serrage supplémentaires et de tous les boulons utilisés sur l’régulateur d’allures, un autre jeu de roulements principaux, une autre petite girouette pour “temps lourd”.
Lien vers les vannes mentionnées dans cette histoire :
Navik: https://windvaneselfsteering.com/file/navik(uk).pdf
Hydrovane: https://hydrovane.com/
Sea Feather: https://www.seafeather.co.uk/
South Atlantic: https://www.south-atlantic.com.ar/
Hasler: https://www.kyoa.org.uk/haslervanegears.htm
Wind pilot: https://www.windpilot.com/#
Aries: https://ariesvanegear.com/
Ma véritable définition de l’AVENTURE est… “toute activité avec un résultat inconnu !” … Bonne chance !!! 😊
Don McIntyre, MGR Founder.
